Centro de Gravedad, seguridad pivotal.

El centro de gravedad, por definición, es el punto en la aeronave en el que se concentra la suma de todos los pesos del avión y sus distintos elementos (ocupantes, carga, combustible).

Y el avión pivota alrededor de sus tres ejes (Cabeceo, alabeo y guiñada), sobre ese punto.

Aquí tenéis la posición del centro de gravedad de nuestra súper Cessna…El número 5.90 representa el «datum» o línea desde donde empezamos a medir la distancia al centro de gravedad (es la línea «cero» para las mediciones del C.G.).

Por ello, la seguridad de la aeronave pivota (y nunca mejor dicho : ) sobre el centro de gravedad…

Siempre antes del vuelo, hemos de calcular la posición del centro de gravedad, que no se mantiene fijo durante el vuelo en ningún avión (por el consumo de combustible, el movimiento de los pasajeros, equipaje, etc…), pero siempre se ha de mover dentro de unos límites, delantero y trasero, que nos da el fabricante.

Qué es mejor, el centro de gravedad adelantado o retrasado?

Depende del tipo de avión y para qué lo utilicemos… Los aviones comerciales suelen preferir un centro de gravedad retrasado (avión más inestable, pues tiende a cabecear morro arriba), y por ello cargan los aviones desde atrás hacia delante, pues un centro de gravedad retrasado disminuye el consumo de combustible, punto clave para la operación comercial.

El motivo es por el hecho de que la fuerza que debe hacer la cola (el «downforce») a través de los timones de profundidad para contrarrestar la tendencia del avión a picar es menor (es decir, los timones de profundidad generan menor resistencia aerodinámica al tener una posición neutra o ligeramente hacia abajo, posiciones mucho más aerodinámicas o de menor resistencia aerodinámica que cuando están hacia arriba, contrarrestando la tendencia del avión a picar)…

Y eso hace que, aunque el avión sea ligeramente menos estable, se reduzca el consumo de combustible, como hemos explicado.

En nuestra súper Cessna, cuando se llena de combustible, el centro de gravedad se retrasa (por la propia posición de las alas y de los tanques de combustible), y según va consumiendo combustible se va adelantando (el combustible contrarresta el peso del motor y la hélice); es decir, se va haciendo más estable según consume combustible, a costa de un aumento en el consumo.

Límites del centro de gravedad de nuestra súper Cessna.

En la foto podéis ver que el centro de gravedad se puede mover desde el límite delantero de 35 pulgadas (87,5 cm) hasta las 47,5 pulgadas (118,75 cm) del trasero, un desplazamiento total de 31,25 centímetros..

Aunque no parece una gran distancia, es el recorrido máximo que puede efectuar el centro de gravedad…y que NUNCA debemos exceder, pues a partir de ese momento, nos convertimos en pilotos de prueba de la aeronave…

Y tampoco debemos exceder nunca el peso máximo al despegue, pues por encima de él, nos convertimos, de nuevo en pilotos de prueba, comprobando si el avión vuela o no… Es responsabilidad del piloto al mando (PIC) hacer una hoja de carga y centrado, y comprobar que el avión está dentro de límites, tanto delantero como trasero, y sin exceder el peso máximo al despegue…por seguridad de los ocupantes y de la aeronave : )

«Fly» seguro, «Fly Fun»!!

Autor: Julio Zavala

Piloto, apasionado de la aviación, emprendedor y gerente de "Fly & Fun".

2 opiniones en “Centro de Gravedad, seguridad pivotal.”

  1. Un refresco no viene nada mal…jejejejeje gracias por estos aportes Julio¡¡¡¡
    Fly safe
    Un abrazo

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