Tras la llegada con la Cessna a Cuatro Vientos desde Egelsbach, ahora tocaba agilizar el papeleo, en la medida de lo posible, para poder comenzar cuanto antes la actividad de «Fly & Fun», como escuela y Club de Vuelo…
Ya tenía toda la documentación lista, tanto en español como en inglés, que había sido presentada y aprobada en Aviación Civil (en ese momento, al ser «Fly & Fun» un centro registrado de formación PPL, los trámites eran relativamente sencillos y rápidos).
Tanto la oficina, como el aula, estaban ya alquilados, y poco a poco iba dando forma, con mucha ilusión, a mi nuevo proyecto, que esperaba tener plenamente operativo a principios de Noviembre.
Tan sólo quedaba un trámite de bastante importancia, y que era imprescindible en ese momento; la matriculación del avión con registro español, ya que, si un avión con registro extranjero quería ser operado en España como avión de escuela, debía cambiar su matrícula sí o sí.
Teóricamente era un proceso muy sencillo, ya que el avión venía de un país que tenía la misma normativa europea que España (EASA, Agencia Seguridad de Aviación de la Unión Europea), por lo que, para iniciar el proceso de matriculación, debía primero conseguir el certificado de aeronavegabilidad español, por parte de Aviación Civil, y con dicho certificado, poder iniciar el proceso de matriculación, el cual una vez iniciado, es bastante ágil.
Mientras, en el mes de Octubre, recibí un correo electrónico de una aerolínea de bajo coste española, ubicada en Barcelona.
El motivo era que me habían convocado para unas pruebas de selección de pilotos, en sus oficinas de Barcelona, en el mes de Noviembre; la solicitud para las pruebas de selección la había enviado a principios de 2009, por lo que, teniendo en cuenta el tiempo transcurrido, pensé que ya no me convocarían…
Nunca es tarde si la dicha es buena, pensé; además, me surgió la curiosidad de saber si aún podía ser contratado por una aerolínea (en ese momento tenía 45 años), aunque estaba en la fase incipiente de mi nuevo proyecto…
Por lo que decidí aceptar la invitación, sin ninguna pretensión, y acudí un día de Noviembre a las oficinas de la compañía en El Prat, para las pruebas…
Al proceso de selección fuimos convocados 10 pilotos, todos con una experiencia previa de un mínimo de 1.000 horas de vuelo totales, y la habilitación del Airbus A320 en vigor.
Antes de comenzar las pruebas, se nos dió un pequeña charla acerca de las previsiones de crecimiento de la compañía, y las razones para la contratación de pilotos, dentro de esas previsiones de futuro de la compañía.
Las pruebas eran eliminatorias, y comenzaron con un test escrito de conocimientos aeronáuticos, seguido de un test psicotécnico.
Posteriormente tuvimos un examen de inglés escrito, seguido de un «listening».
Tras estas primeras pruebas, varios candidatos y candidatas ya habían sido eliminados, pues tras cada prueba, tras un breve intervalo, acudía una persona a la sala de reuniones donde estábamos a comunicarnos quienes no continuaban el proceso de selección…
A continuación tuvimos las entrevistas personales, tanto en español como en inglés.
En la entrevista en español, se nos comunicaron las condiciones económicas en caso de aprobar: nómina de 800 €, que podía incrementarse a 1.800/2.000 € al mes, volando en el entorno de las 90/100 horas al mes (incluyendo dietas y horas de vuelo), y el curso de conversión del operador (conocido como OCC), debíamos pagarlo nosotros, con un coste de 18.000 €….
Nunca he sido partidario de publicar cifras, pero si lo hago, es para que sepáis las condiciones que esta aerolínea ofrecía en Noviembre de 2010 (y otras aerolíneas actualmente), ofrecen a un piloto considerado con experiencia media/alta, como era nuestro caso, después de haber invertido una más que considerable suma de dinero en nuestra formación.
De ello ya hablé en el artículo «25 años en la aviación», en el que denuncié, como ya han hecho muchos otros compañeros antes que yo, las denigrantes y vergonzantes condiciones que ofrecían y ofrecen algunas aerolíneas, al estar en una posición de fuerza, sabiendo que si tú no aceptas las draconianas condiciones que imponen, otro seguro lo hará…
Tras la entrevista en español, que la verdad me dejó muy mal sabor de boca al conocer las condiciones de ingreso, tuve la entrevista en inglés, de la que salimos 3 candidatos para el simulador, ya que los otros 7 la compañía los consideró no aptos para continuar el proceso de selección.
Tras regresar a Madrid, y en contacto con mis compañeros de simulador, para preparar correctamente la prueba de simulador, continué con la ingente tarea de tener todo a punto para comenzar a operar cuanto antes, aunque con la duda…si paso el simulador, y por lo tanto el proceso de selección, debería aceptar, a pesar de las malas condiciones económicas?
Y qué haría con «Fly & Fun», y el avión recién adquirido? Podía dedicarlo única y exclusivamente al Club de Vuelo, pero también quería iniciar la escuela, y dedicarme a la formación, que estaba deseoso por reanudar, tras unos años de parón…
La respuesta a mis dudas no tardó mucho en llegar. Algunos días después de las pruebas en Barcelona, recibí un correo de la aerolínea, citándome para la última prueba, la sesión de simulador de Airbus A-320, y facilitándome un número de cuenta, para que hiciera el ingreso de la sesión de simulador, que tenía (según ellos) un coste de 500 €.
Aquello fue la gota que colmó el vaso. Llamé a mis compañeros, para decirles que iba a llamar a la persona responsable de recursos humanos, para quejarme y decirle que me negaba a aceptar esas denigrantes condiciones, haciéndoles saber que si los tres nos negábamos a aceptar, tendríamos una posición de más fuerza, que si lo hacíamos individualmente.
Ellos me dijeron que evaluarían qué decisión tomar, tiempo que aproveché para llamar a la persona responsable de Recursos Humanos de la compañía, para decirle que abandonaba el proceso de selección, al ser las condiciones vergonzosas y vergonzantes; de hecho, sabiendo que no iba a entrar en la compañía, no tuve el más mínimo reparo en decirle que a mí me daría vergüenza ajena ofrecer esas condiciones…
Como os podéis imaginar, su respuesta fue que tenían una extensa lista de pilotos más que interesados, así que di la conversación por finalizada, y mi última oportunidad de ser contratado por una aerolínea, también.
Respecto a mis dos compañeros, uno de ellos también renunció continuar en el proceso de selección, y el segundo aceptó, ingresando en la compañía tras superar la prueba de simulador.
Meses después supe que, tras las presiones del sindicato de la compañía, cambiaron las condiciones, y se le reembolsó las cantidades que había abonado.
Es cierto que yo en ese momento, al tener la Cessna y la escuela a punto de iniciar su andadura, estaba en una posición de fuerza respecto a otras convocatorias a las que había acudido, pero estoy seguro que mi decisión hubiera sido la misma aunque no estuviera a punto de iniciar mi proyecto con «Fly & Fun».
Cada lector de este Blog tendrá su opinión al respecto, pero yo creí y creo que eran unas condiciones vergonzosas, y que por lo tanto, no debía aceptarlas por pura ética profesional y personal, así que, a pesar de que si hubiera aceptado me hubieran devuelto las cantidades abonadas, yo hice lo que tenía que hacer, y a día de hoy, lo sigo creyendo firmemente.
Ya disipada esa preocupación, centré todos mis esfuerzos en preparar «Fly & Fun» para su inminente y emocionante apertura, que si todo iba como debía, sería a principios de Noviembre…
Es una pena ver cómo se ha devaluado la profesión de piloto en las últimas décadas. Aunque esto también se puede extrapolar a otras profesiones y más aún con la que está cayendo ahora….
Completamente de acuerdo, cada vez se nos exige más y se nos dá menos. Por eso es importante poner límites, y no tolerar lo intolerable, como era este caso.
Gracias y felices vuelos!! ; )
Buena entrada Julio, es vergonzoso que se ofrezcan esas condiciones….
Una pena que se tire por el suelo todo un trabajo , formación y el dineral en formación.
Lo que me parece el colmo es que encima, te pidieran la pasta del simulador…. vaya tela!!!
Abrazo
Gracias José, sí, para mí eran condiciones absolutamente inasumibles…felices vuelos!
Hola Julio, lo primero de todo felicitarte con los textos que escribes, nos haces disfrutar. Sobre todo a algunos aficionados como yo.
Respecto a tu actuación y bajo mi punto de vista tomaste una buena decisión o al menos es lo que hubiera hecho; tenía un profesor de termodinámica que decía: lo que no puede ser, no puede ser y además es imposible.
Bien comentarios aparte, es realmente escandaloso las remuneraciones de muchas empresas actuales después de toda una vida de estudio, y es que si pensamos el gran esfuerzo que hemos realizado en toda la fase de estudio: bachillerato, universidad, master, idiomas etc para luego encontrar unas condiciones realmente intolerables. Así que hiciste lo que tenías que hacer, y desde luego se pueden meter la prueba del simulador por ahí, pero que la paguen ellos;
Muchas gracias por tu comentario, José.
Yo creo que hice lo correcto, y eso es lo más importante, pero me alegro que compartáis esa opinión conmigo.
Es un auténtico abuso, y yo no estoy dispuesto a aceptarlo; para mí, no vale todo por volar…hay unas líneas rojas que se tienen que tener muy claras y no traspasar nunca.
Gracias de nuevo y felices vuelos, reales o virtuales : )
Julio.
Algunas compañías, quieren repartir beneficios a costa de la inversión y (sudor)previo de sus empleados(pilotos y otros).
Cuando AENA se hizo con la gestión de los «Chaquetas verdes, les bajo el convenio a la mitad»(y muchos as lo dejaron. para estudiantes becados, subvencionados, en prácticas)……..
Vamos, a eso le llamamos»esclavitud moderna» o cómo?
Y somos tan ignorantes.. de presumir de volar a Londres…o donde sea por 15 euros.
(UNCLE O’LEARY…Ya anunció que en sus vuelos, los billetes serían gratuitos, y que los pagaría la publicidad en sus Aviones.
Si no me confundo era el 1995. Trabajaban tanto, que fletaba los BA De EUROPEAN …..
Y creo que comprar acciones de estas aerolíneas que revientan el mercado, chantajean a los aeropuertos en precario con migajas,….por SLOTS…….de saldo,..
Es como limarle el hacha a tu verdugo….
«La desregularizacion, la pagamos los trabajadores….y el gobierno, que dice? Que votes a IAG, por el bien de la comunidad…..
De la comunidad que está reflotando los 380, comprados a precio de ganga. Y a punto de montar un HUB en el PRAT, pagando a 3 peniques el litro de keroseno.
No se lo pusieron más fácil..ni a FELIPE SEGUNDO.
Trabaje hace varios años en las UAR de IB. T1, T2, T3 y T4.
Luego HONARRIBI, Y lo deje.
Soy piloto ULM, No se tanto como vosotros, seguro. Pero tengo pasión…como el que más.
Hablo cuatro idiomas y me ofrecieron hacer las salidas de los Jumbos de COMET por ETT 900X14
euros/ al año.( Le dije a la ETT de Canillejas que no iría a tal entrevista. Esos Jumbos eran ex LVs…..ya lo sabéis, seguro.
Me presente para coordinador de vuelos, IB
. En las pruebas de Inglés , se escuchaba a gente(hijos de empleados y de Sindicatos, que no sabían ni lo básico.
Y yo con Proficiency, Habiendo estudiado Turismo en Dublín, prácticas en BA HOLIDAYS, la mayorista, vendiendo paquetes en CONCORDE-JUMBO a Barbados…entre otras cosas…no me ponían más que pegas.
Hice el curso de hojas de carga..,y ya desilusionado,
me vine a pista a Hondarribia. (Por cierto, muy buen equipo. Fue un placer.
Después de una sustitución con nómina de MA. (Multiservicios Aeroportuarios). Ya decidí, a mis 36 dejarlo.
Gracias Julio y equipo, es bueno hablar. Sigo adorando la aviación.
Y los buenos momentos que me dio,
Volar en un 737-200 de FR con librea de Jaguar(de publi en verde, cruzarte Con otro pintado de amarillo con publi de HERTZ. Todos llegaban con 2 horas de retraso a Prestwick(Glasgow). Yo era Au pair en Aberdeen.,,..y me iba agunos findes a Dublín.
Una vez vi un Concorde, pintado de Azul PEPSI, Cuando cambiaron de color…..para publi.
Y MDs chárter de AVIACO…..Monomotores de AER ARANN, antes de Stobbart….
Cada vez que iba era un carnaval,….
Guardo maravillosos recuerdos…
BA 146(jumbolino) Aer Lingus.(eran silenciosos, maravilla…fui a Manchester alguna vez…placer.
U2 los fletaba reconvertidos.. para su Gira europea 2005 VERTIGO….yo estaba viéndoles en El Calderón…y mis compañeros de UAR les hicieron el servicio y me ensenaron las fotos….que recuerdos..,..
Gracias Julio y equipo, me habéis devuelto a experiencias en las que disfrute mucho.
Feliz año!
Felices vuelos!
ZORIONAK
Muchas gracias por tu comentario, Ignacio. Me alegro de que te hayamos hecho evocar buenos recuerdos.
Sí, qué época aquella…y qué pena que se aprovechen de nuestra pasión por volar, para intentar colarnos unas condiciones inaceptables; ójala nos plantáramos todos, las cosas cambiarían bastante si fuera así..
Creo que también hiciste muy bien en plantarte, no todo vale, y menos cuando hacemos las inversiones que hacemos en tiempo y dinero, para formarnos como profesionales, cuando lo único que interesa es salarios bajos y lo demás dá igual, independientemente de tu experiencia y conocimientos.
Pero estoy seguro, y así lo expresas en tu comentario, que hubo buenos, muy buenos momentos, que merecieron la pena, sin duda…
Cuídate y si vienes por Madrir, pásate a visitarnos ; )
Jai zoriontsuak!!
Julio.
Hicistes lo correcto.
Soy fontanero, nada que ver con ser piloto, aunque hasta hace poco practicaba ala delta que tuve que dejar por acahques de la edat.
En oficiós como camionero, piloto naval, piloto aéreo e incluso fontanero los sueldos cada vez van a menos y las exigencias a más.
Como se solucionará esto? Pues no aceptando el puesto.
Actualmente estoy jubilado y al que ocupó mi lugar le pagan una tercera parte menos de lo que yo cobraba.
Y así van las cosas.
Hola Albert: Muchas gracias por tu comentario, y por tu opinión.
Sí, existe una degradación en todas las profesiones, que no beneficia a casí nadie, excepto a los que ganan con la bajada de los sueldos.
En nuestra profesión, y otras donde hay que hacer un desembolso inicial importante, es aún más grave, pues se hacen inversiones de varios miles de euros, que uno no tiene la certeza que vaya a recuperar, ni siquiera en el largo plazo…
Y así, nos va, efectivamente…
Saludos, Julio.
Hola a todos, disculpar.
Ante todo, mi mas sincera enhorabuena al coraje y dignidad que habeis demostrado con ésta valentía.
Dicho ésto, me he quedado perplejo con el dineral que os han ofrecido para optar a un puesto de tal responsabilidad como es la de piloto, con el sacrificio que éso conlleva y lo costoso que es prepararse para ello.
No pertenezco al gremio pero eso si, me encanta todo lo relacionado con la aviación y el respeto que os tengo es inmenso.
Ojalá muchos profesionales como vosotros dieran el paso tan grande y valiente como el que habeis hecho vosotros, no solo en vuestro sector, si no, en practicamente todos y cada uno de los trabajos cualificados y no cualificados de éste pais.
Por desgracia, ni tenemos un Gobierno de futuro, ni sindicatos que nos representen y ésto nos lleva a la deriva total mas pronto que tarde.
Mucho ánimo a todos y que no decaiga la lucha por la dignidad……un saludo.
Muchas gracias por su comentario Víctor. Si, es cierto, y es una pena que se ofrezcan unas condiciones tan lamentables a profesionales cualificados; ya ni hablamos no cualificados…
En todo caso, yo hice lo que consideré correcto y me dictó mi conciencia; y a día de hoy, no me arrepiento de la decisión tomada.
Esas condiciones, en ciertas aerolíneas aún son las mismas o peores, pero sin duda las ofrecen porque siempre hay alguien dispuesto a aceptarlas, sean las que sean.
Aprovecho para desearle un feliz y próspero 2023.
No lo puedo creer….
Soy PC de los ’70, y lo que se oía en aquellos años, hoy parecía una broma,e refiero a sueldos.
Como es posible haber llegado a esto.
Según he leído hacen falta pilotos en todo el mundo.
Lastima no hayas puesto que compañía es la de tu relato.
Muchas gracias por tu comentario, Juan José.
Pues así es, y tampoco es que las cosas hayan mejorado mucho desde entonces, al menos en Europa…
Es cierto que hacen falta pilotos, especialmente en Estados Unidos, simple y llanamente porque se pide un mínimo de 1.500 horas de vuelo para poder acceder a una aerolínea…y no hay tantos pilotos con 1.500 horas, como pilotos con 200 horas.
En Europa, sin esta restricción, no habrá déficit de pilotos, o será de mucha menor entidad, pues hay muchos pilotos con 200 horas, más que suficientes para abastecer a las aerolíneas…
Por lo tanto, si hacen falta pilotos, pero depende dónde, y bajo qué condiciones; con 200 horas, con 1.500, con habilitación y 500 horas en tipo, o sin?
El titular es muy fácil y atractivo, pero las cosas no son tan sencillas. Y precisamente hemos llegado hasta aquí porque, habiendo un superávit de pilotos durante muchos años, debido a las crisis del 11-S, 2008 y sucesivas, obliga a que mucha gente tenga que o quiera (ahí cada uno con sus necesidades y motivaciones) aceptar las condiciones que imponen las aerolíneas para contratar a sus pilotos, por malas que sean…
Y de esos polvos, estos lodos; veremos a ver qué sucede cuando se implemente (es cuestión de tiempo) los aviones comerciales de aerolínea con un sólo piloto…
Respecto a la aerolínea que menciono, he preferido omitir su nombre por evitar problemas legales, pero creo que todos tenemos muy claro qué aerolínea de bajo coste española tiene base en Barcelona, porque además, es la única que reúne esas condiciones…
Julio.